Savska cesta kao kolijevka zagrebačkog tramvaja

Ako se koju zagrebačku prometnicu može nazvati kolijevkom zagrebačkog tramvaja onda je to upravo Savska cesta. Prva tramvajska remiza, u doba konjskog tramvaja, a poslije i električnog, sve do 1936., bila je upravo u Savskoj cesti, na mjestu današnjeg Tehničkog muzeja. Jedna od prve dvije tramvajske linije prometovala je upravo Savskom cestom, od njenog prvog pa do posljednjeg metra (druga je linija vozila Ilicom od prvog okretišta kod Vodovodne ulice pa do Kvaternikovog trga). Premještanjem remize na Ljubljanicu 1936. godine tramvaji su i nadalje svakog dana morali proći bar malim djelićem Savske na putu do i od trešnjevačke remize.

Savska je i dan danas jedna od tramvajski najopterećenijih ulica Zagreba, a samo Savska i Držićeva omogućuju prolaz tramvajima ispod željezničke pruge rutama koje povezuju sjever i jug grada, svaki zastoj na prolazu ispod željezničkog nadvožnjaka (npr radi prekinute žice) označava veliki prometni problem.

Razvoj tramvajskog prometa vezanog uz Savsku cestu tekao je ovako:

• 1891.: Izgrađena je pruga Savski Most – Frankopanska / Ilica, prvotna širina kolosjeka je bila 760 mm. Konjski tramvaj je svečano pušten u promet 05.09.1891.
• 1910.: Uvedena je električna vuča istosmjernom strujom (puštanje u promet 18.08.1910.). Širina kolosijeka je promijenjena, proširena na 1000 mm.
• 1935.: Pušten je u promet odvojak Tratinskom i Ozaljskom ulicom do nove remize na Ljubljanici.
• 1945.: Izgrađena je i puštena u promet spojnica Glavni kolodvor – Savska cesta (Mihanovićevom i Vodnikovom ulicom).
• 1947.: U promet je puštena spojnica Zapadni kolodvor – Savska cesta (Jagićevom i Jukićevom ulicom).
• 1949,: Izgrađena je i puštena u promet pruga današnjom Ulicom grada Vukovara do Heinzelove ulice.
• 1985.: Zatvoren je tramvajski prsten kroz Novi Zagreb puštanjem u promet dionicom Savski most – Sopot preko Jadranskog mosta.
• 1987.: U promet je pušten prvi dio pruge južnom Trešnjevkom na dionici Savski most – Jarun (Selskom i Horvaćanskom cestom)

Tramvaj prelazi željezničku prugu kod Crnatkove prije 1930. [FB-ZG 2026.]

Savska 200, okretište Savski most, u pozadini gostionica Pavelić. Snimljeno 1930. [ZG-FB 2026.]

Tramvaj linije 10 kod okretišta Savski most 1974. godine. [ZG-FB 2026.]

Okretište Savski most, linija 10, Cener. [FB-ZG 2026.]

Tramvajsko okretište Savski most služilo je tijekom proteklih 135 godina različitim linijama. Do 1945. godine, do kada se do svake točke tramvajskog prometa u gradu moglo doći samo jednom trasom linije su nosile broj povezan sa posljednjom stanicom i svi tramvaji koji su vozili do Savskog mosta su nosili broj 3.

1945. se po prvi puta u tramvajskoj mreži do nekih njenih dijelova moglo doći preko dvije različite trase (npr do Glavnog kolodvora preko Praške ili Vodnikove) i tada se uvodi današnji koncept označavanja linija. Najstarija linija koja se okretala na Savskome mostu je linija 14 koja oduvijek vozi cijelom Savskom u smjeru Mihaljevca (do 1947. do Jandrićeve), a 1985. je produžena do Zapruđa.

Od početka 1960. pa do 1982. je do i od Savskog mosta prometovala linija 10 koja je vozila do Borongaja preko Glavnog kolodvora.

Okretište Savski most je 1982, počela koristiti linija 4 koja vozi do Dupca (do 2000. je vozila do Dubrave). A od 1985. tamo se okreće i linija 7 koja vozi do Dubrave, dok je od 2017. do 2023. vozila do Dupca.

U 50-im godinama je tramvajska linija 5 vozila od Učiteljske akademije pa do Mirogoja, ispred Učiteljske akademije je postojao spojni kolosijek kojim je tramvaj (dvosmjerna kola) prelazio s jedne na drugu stranu ulice/pruge.

Sredinom 80-ih godina je Savskom cestom vozila i linija 16 na svojem putu od Črnomerca do Zapruđa, no ona je krajem 80-ih nažalost ukinuta.

Savskom cestom je vozila (ili ju barem prelazila) velika većina tramvajskih linija grada Zagreba, prema trenutnom vođenju linija Savskom se cestom niti metra ne voze samo linije 1, 6, 8, 11 i 15. Najprometnijim njenim dijelom, između Tratinske i Jukićeve/Vodnikove ulice prometuju linije 4, 9, 12, 13, 14 i 17, a linije 2 i 3 prolaze neposredno iznad odnosno ispod tog djelića pruge.

Kako bi se ubrzao tramvajski promet Savskom cestom još su u 80-im godinama prošloga stoljeća uvedene tzv. “žute linije” tramvajskim kolosijecima kojima je dozvoljeno prometovanje samo vozilima ZET-a i taxijima. Radi čestog nepoštivanja te odredbe sredinom 2026. uvedeni su fizički razdjelnici koji razdvajaju tramvajsku prugu od automobilskog kolnika na svim mjestima gdje to ne ometa skretanja motornih vozila. Od uvođenja razdjelnika žutim se trakama ne smiju kretati taksi vozila.

Vjesnik, tramvajska stanica 1985. godine. [ZG-FB 2026.]

Tramvaj pred križanjem Savske s Vodnikovom i Jukićevom. [VR 2012.]